武漢鉛酸蓄電池基本常識(shí)（3）
21.電池放電發(fā)熱的原因有那些？
（1） 放電發(fā)熱原因：放電過(guò)快，有可能是電池容量小，放電電流長(zhǎng)時(shí)間超過(guò)0.5C。這里著重強(qiáng)調(diào)：短途行駛后，電池雖然消耗一定的電量，但靜止以后，電池有一個(gè) 恢復(fù)過(guò)程，極板的電化學(xué)過(guò)程仍然繼續(xù)進(jìn)行，因此電壓會(huì)有所回升，但并不意味著容量回升；相反，長(zhǎng)途行駛時(shí)路途不停車，極板的電化作用與電能的消耗同時(shí)進(jìn) 行，這會(huì)有三種情況出現(xiàn)：
①當(dāng)電機(jī)額定電壓值低，電池容量較小，工作電流偏大，電壓會(huì)急劇降低，容量也很快消耗殆盡，對(duì)電池最為不利。
②電池的電化學(xué)反應(yīng)速度僅能夠維持行車，電池沒(méi)有恢復(fù)和喘息的機(jī)會(huì)，經(jīng)常做整循環(huán)充放電，稍不注意便會(huì)超消耗。遇到迎風(fēng)上坡，耗電甚大，迫使電池極板急劇反應(yīng)，電池外殼的熱度較高，會(huì)使電池受到損傷，縮短壽命，說(shuō)明容量也不富余。
③比較理想的是電池的電化學(xué)反應(yīng)速度能從容地供給足夠的電能。電池的外殼沒(méi)有異常熱度，說(shuō)明電池容量是富余的。
三種情況只有最后一種做長(zhǎng)途行車是理想的。應(yīng)當(dāng)說(shuō)明一點(diǎn)，電池外殼明顯發(fā)熱，內(nèi)部電池本身的熱度就更高了。
22.電池充電發(fā)熱的原因有那些？
蓄電池在充電過(guò)程中，電能一部分轉(zhuǎn)變?yōu)榛瘜W(xué)能，還用一部分轉(zhuǎn)變?yōu)闊崮芎推渌芰俊３潆婋姵匕l(fā)熱屬于正�，F(xiàn)象，但是溫度較高時(shí)就應(yīng)及時(shí)檢查充電電流是否過(guò)大或者電池內(nèi)部發(fā)生短路等，發(fā)熱量與電解液量關(guān)系較小,如是密封電池電解液量較少時(shí)內(nèi)阻增大,也會(huì)引起電池升溫并且充電時(shí)端電壓很高。電池衰老、電解液干涸、內(nèi)部有短路等同樣也會(huì)造成發(fā)熱。充電器不能在充電后期恒壓，以至造成電池電壓超過(guò)允許值，溫度會(huì)升高，嚴(yán)重的會(huì)鼓脹，壽命終結(jié)。
使用中，盡量不橫放或倒放，防止電池內(nèi)部一時(shí)大量產(chǎn)氣不能順利從放氣閥排出，尤其充電時(shí)更是如此，否則可能引起外殼爆裂。
23.怎樣保持電池組的一致性？
鉛 酸電池出廠時(shí)雖然做了嚴(yán)格控制的挑選，但使用一定時(shí)期以后，不均勻性會(huì)出現(xiàn)并逐漸變大，充電器又不具備選項(xiàng)性和識(shí)別性，不能對(duì)欠充的進(jìn)行補(bǔ)充，對(duì)過(guò)充的限 制充入量，如何使電池容量均衡，得由人來(lái)進(jìn)行控制。用戶在電池組使用中后期，定期、不定期地測(cè)定每塊電池的開路電壓，電壓較低的，單獨(dú)補(bǔ)充充電，使其電壓 和容量與其他電池一致，盡量使他們的差距減小。
24.常見(jiàn)的蓄電池槽（殼）有那些種？
常見(jiàn)的電池槽有硬質(zhì)橡膠和聚丙烯制成的汽車、摩托車、牽引蓄電池槽，ABS制成的密封電池槽以及少量的聚苯乙烯電池槽。
25.常見(jiàn)的蓄電池隔板有那些？
常見(jiàn)的蓄電池隔板有橡膠隔板、PP隔板、PE隔板、PVC隔板及AGM隔板。
26.鉛蓄電池的電解液密度與開路電壓有什么關(guān)系？
開路電壓=0.85+電解液密度（經(jīng)驗(yàn)公式）
27.鉛蓄電池的極板容量取決于什么？
主要取決于正、負(fù)極板活性物質(zhì)的量。
28.鉛蓄電池的正、負(fù)極板的主要成分是什么？
正極板活性物質(zhì)主要成分是二氧化鉛，負(fù)極板活性物質(zhì)主要成分是海綿鉛。
29.鉛蓄電池充電時(shí)為什么會(huì)有刺激性氣味？
蓄電池在充電過(guò)程中，電池內(nèi)部產(chǎn)生的硫酸蒸汽、水蒸氣、氫氣和氧氣等混合物質(zhì)逸出擴(kuò)散到空氣中，便會(huì)使人感覺(jué)道有刺激性氣味。
30. 什么是蓄電池浮充電、均衡充電？
浮充電：其端子始終接在恒壓電源上，以維持蓄電池處于接近完全充電狀態(tài)。
均衡充電：為確保蓄電池組中的所有單體蓄電池完全充電的一種延續(xù)充電。
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